„Kleines Auto - großer Wurf? In unseren Augen: ja! Der neue Twingo E-Tech macht nahezu alles richtig, was es braucht, um Fahrern in der Stadt und auf dem Land ein Lächeln ins Gesicht zu zaubern. So urteilt „auto, motor, sport" (Ausgabe 9/2026) nach einem Fahrtest mit dem Elektro-Modell.
Im Grunde mache Renault aktuell nichts anders als Fiat vor 20 Jahren. Das fiel den Testern im neuen Twingo auf, als sie hinter einem modernen Panda festhingen: Man nehme eine altbewährte Rezeptur und gieße sie neu designt in ein modernes Technikkonzept. Der 500 und ebenjener Panda hielten sich bis heute und würden sich sogar in die Elektromobilität hebeln. Renault habe diese Erfolgsblaupause kopiert und mit dem R5, dann mit dem R4 und nun mit dem Twingo auf die Spitze getrieben: Die drei Ikonen der Modellgeschichte präsentieren sich nun neu interpretiert und für den Massenmarkt cool verpackt.
„Doch wie gut performt der sympatische Elektro-Knirps auf der Straße? Um das auszuprobieren, sind wir Renaults Ruf gefolgt und absolvieren die ersten Kilometer mit dem neuen absolut-rot-lackierten Twingo. Das farbenfrohe Wesen zieht sich auch durch den Innenraum. Der Fahrer blickt auf ein sieben Zoll messendes Instrumenten-Display, der Zentralbildschirm kommt auf 10,1 Zoll, und darunter finden sich massive Drehregler für die Klimaanlage sowie ein großer roter Knopf für den Warnblinker - ganz wie beim Ur-Twingo“, so das Magazin. Die Blende vor dem Beifahrer sei in Wagenfarbe gehalten wie einige weitere Details. Unterm Strich fielen einfach Materialien ins Auge, die toll gesignt seien und mit viel Liebe zum Detail ein stimmiges Ganzen ergäben.
Eine passende Sitzposition sei schnell gefunden, auch wenn die vorderen Polster weich ausfielen. Positiv hingegen: Selbst für Zwei-Meter-Riesen sei genug Kopffreiheit vorhanden. Ein Faltdach habe Renault vorerst nicht im Angebot, aber da das ikonische Extra für den R4 bereits angekündigt worden sei, sollte der Twingo bald nachziehen, vermutet „auto, motor uns sport“.
Die Tester rollten mit 60 kW Motorleistung nahezu lautlos von dannen und waren verblüfft, wie solide sich alles anfühle. „Nicht vergessen: Renault hat den Einstiegspreis für den Twingo E-Tech unter 20.000 Euro gehalten, und das Auto hier mit der Techno-Linie kostet auch nur schmale 1.600 Euro mehr. Dabei enthalten: die native Google-Navigation, eine Rückfahrkamera, der Adaptivtempomat, eine Klimaautomatik und der nach vorn klappbare Beifahrersitz.“
Das Verhalten der Lenkung falle erfreulich direkt aus. Je mehr Lenkwinkel man ihr abverlange, desto feedback-befreiter gebe sie sich.
Als technische Basis des Kleinen diene die RGEV-Small-Plattform, auf der auch R4 und R5 stehen. Mit 27,5 kWh biete der Lithium-Eisenphosphat-Akku eine geringe Kapazität. Dank des WLTP-Verbrauchs von nur 12,7 kWh pro 100 Kilometer solle dennoch eine annehmbare Reichweite möglich sein - vor allem für den gedachten Einsatzzweck des Twingo E-Tech. Dass er nicht für die Autobahn sei, sollte auf den ersten Blick klar sein. Kurz- und Mittelstrecken seien die Domäne des 3,80 Meter kurzen Elektro-Flohs.
In der Techno-Linie trage der Twingo Schaltpaddel am Lenkrad, mit denen sich die Rekuperation vierstufig einstellen lässt - vom effizienten Segeln bis zum echten One-Pedal-Drive. Das funktioniere in der Praxis sehr gut und erinnere daran, wie man in einem Verbrennermodell vor Kurven mit einem kleinen Gang die Motorbremse nutze.
Die 12,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h bestätigten sich beim Fahrtest. Und viel mehr als 60 kW Leistung bräuchte es auch gar nicht, vor allem aus Verbrauchsgründen. Die von Renault angegebenen 12,7 kWh / 100 Kilometer  konnte „auto, motor, sport“ am Ende bestätigen: Nach der Ausfahrt in normalem Tempo hätten 12,3 auf der Bordcomputer-Anzeige gestanden. (konjunkturmotor.de - Redaktionsdienst, KK, April 2026)

←  Zurück zur Übersicht!