Der neue Twingo E-Tech Electric übernehme den Geist des ersten Twingo, interpretiere ihn aber für das 21. Jahrhundert. Er vereine klassisch-witziges Design und kompakte Proportionen mit effizienter EV-Technik und überraschend großzügigem Innenraum - dazu sei er ein emissionsfreier Stadtflitzer, der dort glänzt, wo er hingehört: zwischen Ampeln und Parkplatzabenteuer. Zum diesem Urteil kommt „autoBILD“ (Ausgabe 12/2026) nach einem Fahrtest.
Der Franzose basiere auf der AmpR-Plattform, die Renault bereits für den Renault 5 und den Renault 4 E-Tech nutzt. Seine Abmessungen seien mit etwa 3,79 Meter Länge, 1,72 Meter Breite, 1,49 Meter Höhe klassisch kompakt geblieben. Der Innenraum zeige sich clever, mit verschiebbarer Rückbank und einfach zu klappenden Rücklehnen. „Auch dank des für diese Klasse großen Radstands von 2,49 Metern fällt der Platz auf der hinteren Sitzbank zumindest für Kinder ausreichend aus. Mindestens 305 Liter fasst der Kofferraum. Statt drei bietet der neue Twingo nun praktischerweise fünf Türen - der Einstieg auf die hintere Reihe fällt leichter als bei der ersten Generation. Die Seitenscheiben der hinteren Reihe lassen sich aber nicht herunterfahren, sondern lediglich aufklappen“, erläutert „autoBILD“.
Technisch bringe der Twingo moderne Konnektivität mit Google-Integration, ein 10-Zoll-Multimediasystem und einen 7-Zoll-Digital-Fahrerbildschirm, dazu zahlreiche Assistenzsysteme wie adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurhaltehilfe und automatisches Notbremssystem, die in dieser Klasse nicht selbstverständlich seien.
Das Herzstück des kleinen Franzosen stelle ein 82 PS (60 kW) starker Elektromotor mit 175 Nm Drehmoment, der den Twingo agil durch den Stadtverkehr beschleunige. Für den Spurt auf Temop 100 vergingen 12,1 Sekunden. Angetrieben werde er von einer 27,5 kWh-LFP-Batterie (Lithium-Eisenposphat), die eine kombinierte WLTP-Reichweite von rund 262 Kilometern ermögliche.
Bis zu 130 km/h flitze der Stromer über die Autobahn - ausreichend, um im Verkehr rund um Städte mitzuschwimmen. An DC-Schnell-Ladesäulen benötige er mit maximal 50 kW lange 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent, während AC-Laden per Wallbox (11kW)  komplett zwei bis 2,5 Stunden dauere. Gleichzeitig unterstütze der Twingo dafür aber bidirektionales Laden, so dass er Strom an Geräte abgeben könne, wenn er gebraucht wird. Die Akkus würden allerdings ihren Tribut beim Gewicht fordern: Knapp 1,3 Tonnen wiege der E-Fünftürer nun. (konjunkturmotor.de - Redaktionsdienst, KK, April 2026)

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