Auf den ersten Platz schob sich der Renault R4 E-Tech bei einem Vergleichstest von „auto, motor und sport (Ausgabe 12/2026), bei dem er gegen den Opel Frontera-e antreten musste. Er überzeugte mit mehr Effizienz, Assistenz, Ausstattung, klasse Routenplanung und seiner Möglichkeit zum Bidirektional-Laden. „Ein Auto, zu clever, zu vergnüglich, um es zu verpassen“, so das Fazit.
Ein R4 sei immer mehr als ein Gefährt - ein Gefährte, der dich durch die Gezeiten des Lebens begleite und sich nie verkrümele. All die Accessoires, die Renault für den R4 anbiete, all die Farben, Räder, Dekors, die sich zu 600 Varianzen summieren, würden keine Schwächen überschminken, sondern pointierten die Besonderheit des R4: Er sei ein Auto, das es wert wäre, es sich schönzudenken, schönzurechnen, schönzufahren. Das sei aber alles nicht nötig, denn der R4 habe Klasse und sei klasse.
„Der sparsame Antrieb verschafft dem R4 fidele Drangfülle und kleinwagenstattliche Reichweite. Mit 287 km im Testschnitt (19,5 kWh/100 km) und 335 km auf der Eco-Runde (16,7 kWh/100 km) kommt er trotz viel geschwinderer Fahrleistungen bei ähnlich großer Batterie nutzbringend weiter als der Opel (267 und 306 km). Zwar lädt der R4 am Schnelllader nicht gerade rasant nach, aber doch etwas schneller als der Opel. Außerdem Serie: bidirektionales Laden ins Stromnetz“, heißt es in dem Bericht.
Innen zeige er sich elegant, nie etepetete, leicht bedienbar modern und zielführend bei Infotainment und Ladeplanung, bequem beim Mobiliar, ausreichend geräumig.
Beim Fahren gebe es nichts zu fürchten, weder abrupte Spurwechsel noch Lastwechsel. Das ESP könne wohldosiert eingreifen, da das Fahrwerk routiniert abgestimmt sei. „Schon straff - der R4 spricht herber an und hat sich doch eine kleine Neigung zur einstigen Gautschigkeit bewahrt, wenn er in Kurven den Aufbau mehr in Bewegung hat.“ So strebe der Vierer bewegter in die Ecken, seine Lenkung steuert weniger Präzision hin und Rückmeldung zurück, doch beides genüge immer gut. Zu genügsam würden sich indes die Bremsen mit ihrer Verzögerungsleistung und Dosierbarkeit geben. Im Alltag bremse sich der R4 meist über die vierstufig von Rollen bis Einpedalfahren schaltbare Rekuperation. Auch da packe Renault wie bei der Assistenz- und Komfortausstattung viel mehr in den R4 als Opel in den Frontera-e. Das relativiere auch den höheren Testwagenpreis des R4.
„Der Renault gewinnt klar, da er das bessere Auto ist und ein talentierter Stromer. Seine Stärke liegt darin, dass sein Zauber größer sein könnte als Zweifel an der E-Mobilität. Du siehst ihn, willst ihn nicht verpassen, fragst dich nun, ob das nicht doch einfach geht mit einem E-Auto“, meint „auto, motor und sport“. (konjunkturmotor.de - Redaktionsdienst, KK, Juni 2026)

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