„Chapeau! Mit diesem neuen Twingo macht Renault eine starke Ansage im E-Segment um 20 000 Euro. Er ist nicht ohne Schwächen, aber ideal für kürzere Strecken.“ „auto, motor und sport“ (Ausgabe 13/2026) war mit dem neuen Modell zum Fahrtest unterwegs und lobte unter anderem den effizienten Antrieb und das faire Preisnieveau.
Das Besondere an dem Stromer sei neben der Optik sein attraktiver Einstiegspreis von 19 900 Euro. Selbst Rivalen mit konventionellem Antrieb seien kaum günstiger oder sogar teurer. Im Gegensatz zum Exterieur erinnere innen nur der große, runde Warnblinkschalter entfernt an das Urmodell. „Ansonsten geht der Kleine im Innenraum seinen eigenen Weg. Die Kunststoffe sind, wie in dieser Preisklasse üblich, einfach und hart, aber solide verarbeitet. Die mittige Dekoreinlage in grüner Wagenfarbe lockert das etwas triste Ambiente jedoch gekonnt auf. Gangwahl- und Lenkstockhebel sowie die Drehregler für die Klimatisierung im schicken Alu-Look sind aus größeren und vornehmlich teureren Renault bekannt und wirken erfreulich wertig“, so das Magazin.
Auch das Infotainment mit dem 10,1-Zoll-Screen gefalle auf Anhieb mit weitgehend logischer Menüführung, ordentlichem Tempo und einer überzeugenden Sprachsteuerung. Letztere könne mehr als erwartet - vom frei gesprochenen Navi-Befehl bis hin zum Einschalten der Sitzheizung. Mittels KI-Unterstützung verrate sie auch Infos zum Reiseziel. Dank der Integration von Google Maps sei die Navigation auf Zack und berechne die Routenführung samt Ladestopps zügig - das könnten auch höherpreisige Stromer nicht besser. Der gar nicht mal so kleine Kofferraum (mindestens 305 Liter) punkte mit einem tiefen Unterbodenfach. Und die umlegbare Beifahrersitzlehne schaffe sogar Platz für sperrige Ladung.
„Ist die Fahrstufe D eingelegt, surrt der Kleine leise los. Mit 60 kW ist der Twingo für die Stadt und über Land gut motorisiert. Selbst auf der Autobahn ist bis 130 km/h (abgeregelt, laut Tacho 135 km/h) mehr als nur Mitschwimmen drin. Auf Tempo 100 geht es in gemessenen 12,6 Sekunden. Nicht rasant, doch ihre Leistung entfaltet die E-Maschine angenehm homogen, was im Alltag mehr zählt als das letzte Zehntel beim Beschleunigen“, heißt es in dem Bericht. In Sachen Verzögerung biete der Franzose neben noch akzeptablen Bremswegen (36,0 m kalt, 36,6 m warm) auch eine in der Intensität über Schaltwippen einstellbare Rekuperation bis zum One-Pedal-Drive - allerdings nur in der gehobenen Techno-Ausstattung.
Im Test habe der kleine 27,5-kWh-Akku für immerhin 202 km Reichweite gereicht - dank des geringen Testverbrauchs von 14,8 kWh/100 km. „Das ist der niedrigste Wert, den wir für ein E-Auto je ermittelt haben. Auf der Eco-Runde reichten dem Twingo sogar 12,8 kWh/100 km, was 234 km Reichweite ermöglichte. Klar, der Akkuradius bleibt eingeschränkt, für den typischen Anwendungszweck als Stadt- oder Zweiwagen dürfte er dennoch ausreichen“, betont „auto, motor und sport“.
„Und fährt er sich so freundlich wie er aussieht? Ja, tatsächlich.“ Die nicht allzu präzise, aber schön direkte Lenkung im Verbund mit der satten Straßenlage (tiefer Fahrzeug-Schwerpunkt) lade zur zügigen Kurvenfahrt ein, bei der sich der Twingo nicht nur leichtfüßig, sondern auch leicht beherrrschbar zeige. Das mache Spaß, genauso wie das Wuseln durch die City: Nur gut zehn Meter Wendekreis und die sehr überschaubaren Abmessungen würden dem Fahrer ein Grinsen ins Gesicht zaubern. In der Stadt nehme das Fahrwerk die harten Kanten von Gullydeckeln und Co. noch etwas spröde, ehe es auf der Landstraße Bodenwellen und gröbere Unebenheiten entspannt wegfilterte.
Das passe, wie auch die Preisgestaltung. Selbst der Testwagen mit Vollausstattung koste unter 24 000 Euro. Auch wegen der geringen Kosten sammelte der Twingo am Ende satte 583 Punkte, mehr als viele seiner oft deutlich teureren Konkurrenten. (konjunkturmotor.de - Redaktionsdienst, KK, Juni 2026)

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