Der Dacia Bigster stand bei „auto, motor und sport“ (Ausgabe 11/2025) zum Fahrtest bereit. „Zusammen mit der unaufgeregten Sechsgang-Handschaltung, dem ausreichend komfortablen Fahrwerk und einer ordentlich mitteilsamen Lenkung ergibt sich ein gutes Stück automobiler Hausmannskost. Selbst flottere Kurven sind mal drin - auch hier gilt der größte Dank dem vergleichsweise geringen Gewicht“, urteilt das Magazin.
Wer wirklich nur den Prospektpreis von rund 24.000 Euro für einen SUV zahlen will, der VW Tiguan oder Hyundai Tucson in der Länge und Ladevolumen übertrifft, wähle beim Bigster zwangsläufig den Basismotor. Und das habe sogar Vorteile: das geringste Gewicht im Modell-Portfolio und echte 667 Liter Ladevolumen. Allradler und Vollhybrid seien schwerer und würden bauartbedingt Platz im Heck einbüßen.
„Außerdem hat der 1,2-Liter-Dreizylinder dem Topmodell-Hybrid noch etwas voraus: Der kleine Verbrenner darf mindestens 1,5 Tonnen ziehen (gilt auch für die Allrad-Version), der Hybrid schafft nur eine Tonne. Der Basismotor (Mildhybrid) schickt 140 PS an die Vorderachse und generiert ein maximales Drehmoment von 230 Newtonmeter. Auf dem Papier fehlt ihm damit beim 0-100-Sprint nur ein Zehntel auf das Top-Aggregat“, betont das Magazin.
In der echten Welt fühle sich der kleine Turbo ausreichend kräftig an - denn wer keine sportlichen Ambitionen einfordere, wo keine seien, lasse dem Motor leichtes Spiel mit rund 1,4 Tonnen Leergewicht. Falle der rechte Fuß Richtung Bodenblech, deute zumindest die Geräuschentwicklung mehr Leistung an. Disziplinerte Fahrer sollten, so „auto, motor und sport“, mit dem Basismotor gut zurechtkommen, denn solange man den Dreizylinder nicht aus seiner Komfortzone quält, fühle sich der Bigster tatsächlich recht leichtfüßig an. „Ein fast vergessenes Gefühl bei einem Auto dieser Größe.“ (konjunkturmotor.de - Redaktionsdienst, KK, Mai 2025)

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