„Der neue Dacia Jogger ist in seinem Charakter ganz der Alte geblieben. Besonders überzeugt bei unserer ersten Testfahrt die neue Motor-Getriebe-Kombination, weil sie für souveränen, aber unaufgeregten Vortrieb sorgt. Das passt gut zur Gesamtanmutung des Budget-Siebensitzers.“ Zu diesem Ergebnis kommt die „auto-zeitung“ (Ausgabe 17. August 2026) nach einem Fahrtest mit dem überarbeiteten Modell. Er bleibe ein echter Familientyp und komme nun mit neuem Hybridantrieb, frischem Interieur und könne mit modernen Assistenzsystemen und dem bei Dacia gewohnt gutem Preis-Leistungs-Verhältnis punkten.
Hand angelegt habe Dacia vor allem am Hybrid-Antrieb: Der aus dem Bigster bekannte Hybrid 155 verrichte nun anstelle des Hybrid 140 seinen Dienst im weiter 4,55 m langen Familien-Van. Er bringe 158 PS (116 kW) Systemleistung sowie ein maximales Drehmoment von 205 Nm an die Vorderachse. Die Antriebskraft ziehe der Vollhybrid aus der Kombination eines 1,8-l-Vierzylinder-Saug-Benziners mit einem E-Motor (36 kW/49 PS) sowie einem Riemen-Starter-Generator. Die 1,4-kWh-Batterie lade, ganz Vollhybrid-typisch, rein per Rekuperation.
„Das Zusammenspiel der Systeme in Kombination mit der neuen Multimode-Automatik funktioniert bemerkenswert harmonisch. Das Leistungsplus von 18 PS (13 kW) gegenüber dem Vor-Facelift-Modell macht sich vor allem durch ein merkliches Mehr an Drehmoment beim Anfahren bemerkbar. Insgesamt bietet der überarbeitete Jogger überraschend viel Fahr- und Langstreckenkomfort. Die straff, aber nicht überambitioniert sportlich abgestimmte Federung trägt Auto und Insass:innen anstandslos über fast alle Fahrbahn-Unebenheiten. Die angenehm neutrale Lenkung setzt die Vorgaben der Person am Steuer 1:1 um und bringt den Van trotz des klassentypisch langen Radstands von 2898 mm halbwegs flink um alle Ecken“, heißt es in dem Bericht.
Der Verbrauch solle laut Hersteller um zehn Prozent sinken: Am Ende der von der „auto-zeitung“ recht flott angegangenen Test-Ausfahrt pendelte er sich bei etwa 5,5 l auf 100 km ein. Das erscheine auf den ersten Blick fair. Wie dies im Langzeitschnitt im Realverkehr mit längeren Stop-and-Go-Passagen aussieht, bleibe abzuwarten.
Als Großgewachsener habe man im Fond des 1,69 m hohen Fünfsitzers, der durch Aufklappen der optionalen dritten Reihe schnell zum Siebensitzer wird, wenig zu meckern, man genieße bauartbedingt viel Kopffreiheit.
Und sonst? „Die neu gestaltete Frontpartie, die statt des Ypsilons auf ein umgedrehtes „T“ als zentrales Designmotiv des neuen Markengesichts setzt, steht dem neuen Jogger gut zu Gesicht. Im Innenraum bleibt vieles beim Alten, aber in modernerem Gewand: weniger Plastik, mehr Wertigkeit und nun auch zeitgemäße Assistenzsysteme. Das gilt auch für das Infotainment mit neuem Multimediasystem, dessen 10,1-Zoll-Touch-Display Apple CarPlay, Android Auto & Co. einbindet“, so die „auto-zeitung“. (konjunkturmotor.de - Redaktionsdienst, KK, Oktober 2026)

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